摘要：随着技术的发展，汽车LED照明凭借卤素灯无与伦比的优势迅速占领了市场。
同时，传统的灯驱动器不再适合多样化效果的需求。
因此，ELMOS带来了最新的E522.49，以解决业界的痛点。
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随着技术的进步，汽车的尾灯系统已经得到了很大的发展，以满足市场对尾灯的功能和个性化的需求。
这导致了更复杂的LED驱动系统。
现有的灯驱动器芯片不适用于当前的电子和电气系统。
因此，专注于汽车市场30年的ELMOS推出了满足新市场需求的E522.49芯片：1. E522。
49芯片结构和特性·快速差分总线接口，用于动态LED控制·设备和LED电源电压范围为5V至40V·16个PWM发生器（分辨率为10位）·16个可编程LED驱动器，最大电流100mA·直接PWM输入·10位ADC，用于LED开路，短路和系统诊断·功能安全性ASIL-B 2级，E522.49能解决尾灯设计中的那些困难吗？ 1.热管理汽车灯电路需要在85°C的环境温度下工作。
该最高温度包括由封闭灯的自热引起的外壳温度升高。
高环境温度给LED尾灯带来了两个挑战：控制LED和LED驱动器的结温。
然而，由于LED和驱动器的封装尺寸是固定的，所以芯片的散热功率也是固定的，因此热管理变得非常重要。
为了解决热管理问题，E522.49可以采用上图中的电路，并将功耗与偶数通道的散热电阻成比例地分配，以避免在PCB上出现局部热点。
在这种独特的解决方案中，一部分功耗由芯片本身耗散，另一部分由外部设备耗散。
与传统的灯驱动器相比，它可以为客户带来更多的设计余量并解决热量分配问题。
2. EMI兼容性尽管大多数现有的后灯都使用微控制器通用输入/输出或简单的接口（例如I2C），但是当灯的设计覆盖整个汽车后部时，这些简单的接口体系结构可能无法满足更多要求。
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对大型尾灯的需求。
这些系统中的通信接口必须符合EMC标准，且不会引入通信错误。
但是，众所周知，I2C总线具有严格的时序要求，并且会引起严重的EMC问题。
尤其是随着新能源汽车的今天普及，使用传统的串行通讯显然不能满足市场需求。
为了解决这个问题，E522.49使用了业界通用的CAN物理层，并且基于UART的灵活有线接口可以轻松实现长途板间通信，在不影响EMC性能的情况下提高性能。
3.动画趋势背光中的动画可以实现灵活的样式和个性化（例如欢迎消息）。
新设计使用了复杂的动画，并且尾灯设计已从控制LED灯串转变为独立驱动单个LED像素。
并且只能使用单个设备来完成此功能。
E522.49的16个通道可以轻松实现从LED灯串控制到独立像素控制的过渡。
4.故障诊断车辆照明灯在使用寿命期间必须满足其照明输出规定的要求。
尽管LED的预期寿命比车辆的最大工作时间长得多，但LED仍然容易出现随机故障。
多达80％的随机LED故障是开路故障，而不到20％是短路故障。
尽管在单个LED串中检测打开的LED相对简单，但在单个LED中检测短路可能不是那么容易。
E522.49内部具有一个16通道ADC，可以轻松实现单灯级开路和短路故障检测。
5.功能安全性一般来说，汽车灯产品的安全要求等级为ASILB。
目前，市场上几乎没有支持功能安全性的灯驱动器芯片。
ELMOS E522.49的开发基于已通过ISO认证的ISO 26262流程。