当当前的GPS语音导航产品正在进行道路测试时，当速度超过40公里时，信号接收将或多或少地“漂移”。
周洋认为这是正常现象，因为当前的GPS静态定位精度仅为5到20米，这会在行驶过程中产生漂移，当车辆快速行驶时，漂移会更加明显，并且时间，位置，气候等都会影响GPS。
定位精度。
但是主要原因在于硬件的处理能力（尤其是CPU和GPS算法的处理速度）以及导航软件的便利性。
对此，有网友指出，在解决问题之前，要做的第一件事就是区分软件和硬件问题。
当天气晴朗时，将汽车高速行驶时检测到的GPS输出信号与停止时的数据进行比较，然后将“漂移”的实际数据发送给驾驶员。
可以获得。
在解决问题上，他认为当前条件下GPS定位精度基本上是不可避免的，硬件的处理速度已经基本解决，软件的运行速度远远不够。
至于地图的准确性和细节，已经基本满足使用需求，但还不够，需要进一步完善。
另一位网友指出，由于此问题主要是由多普勒效应引起的，因此必须在高速移动物体上使用高动态GPS接收器。
从软件开始解决语音滞后的问题。
汽车高速行驶时，GSP语音导航产品经常遇到的另一个问题是语音滞后问题。
对此，李进指出，有两种可能，一种是定位本身有错误，另一种是语音处理系统慢一些。
对此，周扬还分析说，该软件远未优化使用。
程序的不同编写方法会极大地影响程序的总处理时间。
因此，就语音导航而言，由于软件问题，确实存在滞后现象。
现有的解决方案只能是预先通知和多个提醒，以减少单个预测的误差。
实现车载GPS数据的掉电存储行驶时汽车的位置以及停车的时间和地点以及其他相关信息，都是GPS需要存储的数据。
设计人员通常在处理此信息时使用掉电存储，这会对整个系统产生负面影响吗？对此，刘丽江指出，对于GPS接收器，相关卫星可以在断电后数小时内存储。
根据历史数据，可以在接通电源后迅速打开卫星，从而在几秒钟内达到热启动正常运行的效果。
通常，每时每刻的汽车经度和纬度数据以及相关信息（例如停车时间和地点）都存储在GPS接收器外部的系统存储器中，因为这是目标信息。
如果断电，系统通常需要从GPS接收器重新获取新的纬度和经度信息，然后计算汽车的当前位置信息。
对于此类信息，最好在设计时实现掉电存储，这不会影响整个系统。
手持GPS抗干扰设计：作为1.575GHz的射频，其干扰问题远比800-900MHz手机严重。
李进认为，应注意以下几点：1）电源部分的旁路； 2）电源部分的旁路。
2）高速电路远离射频部分； 3）射频微带传输线越短越好； 4）射频部分被屏蔽； 5）天线的尾瓣，旁瓣甚至低角度主瓣都受到屏蔽和保护； 6）必要时，可以使用软屏蔽材料进行单独的屏蔽。
周扬从另一个角度提出了自己的观点。
他认为我们可以从三个方面入手：设备级别，主板级别和完整机器级别。
主板级别是重中之重。
解决方案包括：在高频部分添加屏蔽，并将高频部分分成独立的板级。
关于整机，您可以参考以下两种策略：整机成为一个共同的潜在主体，在组装阶段要考虑各种板级和组件之间的干扰问题，并安装隔离板。